# 柏林公共交通工人罢工（2019年4月1日）



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**为期一天的交通系统罢工瘫痪了柏林**   


（2019年4月4日）  


本周一（2019年4月1日），成千上万的柏林公共交通工人（柏林运输公司）发动了罢工。这是过去六周内交通运输工人发动的第三次，同时也是规模最大的一次罢工。除了之前的公交车司机和技术人员，此次电车和地铁司机也停止了工作；另外，此次罢工为期24小时而不是之前的12小时。  


从早晨开始，罢工就显现出巨大的影响力。只有少数的私营公交车在城市郊区继续运行，而柏林城内的主要交通已然瘫痪，有多达5000辆出租车拥堵在道路上。人流在城际轻轨站排成了长队，旅客们只好在经历长途跋涉后方才抵达泰格尔机场（Tegel airport）。  


尽管罢工带来了巨大的不便，许多路人仍然采取支持态度。众所周知，尽管柏林运输公司员工的工作艰苦且高度负责，但薪酬却很低。由于低工资和不断增加的工作量，许多工人选择辞职，这又使得留下的工人所处的境地更加糟糕。如此一来，这不仅给员工制造了无法忍受的工作条件，而且还危及每天使用柏林运输公司运输系统的将近300万乘客的人身安全。  


然而柏林运输公司的执行官仍坚持提高对劳动者的剥削力度，他声称除了削减开支外别无选择；但与此同时，他们正中饱私囊。柏林运输公司的首席执行官西格丽德·尼库塔（Sigrid Nikutta）去年个人收入将近50万欧元——月薪高达4万欧元。之前在麦肯锡公司（McKinsey）担任管理顾问的首席财务官亨里克·海内克(Henrik Haenecke)的收入略低于首席执行官，与人力资源总监德克·舒尔特（Dirk Schulte）的收入相当。德克·舒尔特与运输工人工会（transport workers union）关系密切，而他的父亲是德国工会联合会（German Federation of Trade unions）的前主席迪特·舒尔特（Dieter Schulte）。  


人们对罢工的强力支持与日益极端的剥削形式密切相关，不仅在柏林运输公司中，而且在私营和公共部门的许多其他行业领域都是如此。近年来房租不断上涨，使得许多工人及其家属得出结论：“事情不能再这样下去了。”而这种情绪在罢工者和全体公众中普遍存在。  


工人们的愤怒与日俱增，然而威尔第公共服务工会（theVerdi public service union）却试图极力遏制这一反对行动并阻止它进一步发展。当薪资合同谈判于2月开始时，威尔第工会号召柏林公共服务部门的工人举行罢工。但直到两天后，当威尔第工会小心翼翼地确保柏林运输公司的罢工并未发生，方才正式发动。工会下决心避免柏林、德国乃至整个欧洲的全体工人联合起来的行动。  


同时，威尔第公共服务工会也试图阻止无限期罢工的发生，因为无限期罢工可能引发更大范围的、针对可鄙的柏林参议院和联邦政府的（示威）运动。  


威尔第工会与参议院中的各政党密切合作，将柏林运输公司转变为一个创纪录的高利润与低工资并存的企业，而这一切都以牺牲劳动者的利益为代价。但是，随着工人战斗精神和愤怒情绪的加剧，威尔第工会正逐渐失去对局势的控制。在六周之前的第一次罢工期间，威尔第工会曾在柏林运输公司总部门前举行了一次中心集会。然而在这周一，威尔第工会的示威行动却仅限于工会官员在运输公司门前的小型抗议集会上发表演说。  


在柏林威丁区（wedding）的穆勒大街（Müllerstrasse），威尔第工会的谈判代表杰里米·阿恩特（Jeremy Arndt）告知运输公司的罢工者，他希望在下一轮的谈判中达成协议。对于工人们高昂的战斗态度，威尔第工会的回应却是尽可能快地出卖他们。  


许多罢工者对威尔第工会的情绪态度开始在不信任和公开敌对之间波动。当他们被问及自己对威尔第工会的态度时，一些人便直言自己已经退出了工会。  


一位来自威丁区的年轻公交司机表示，他已经厌倦了威尔第工会官员那些向来拒绝透露任何具体内容的演讲。“我不会再参加这样的集会，无论如何你什么东西都学不到。”另一位说道，“威尔第工会保守一切秘密，而我们一无所知。我们只能首先从媒体中发现这一点，而媒体的报道往往互相矛盾。”  


来自中心办公室的员工冈瑟（Günther）说，“我来这里是为了支持罢工，尽管我们不能让自己内部分裂，但我仍对结果持怀疑态度，因为威尔第工会正在分散的基础上进行警告性质的罢工。当我们2月在柏林运输公司总部门前罢工示威时，那里有数千名工人。”  


一群签订了长期工作合同的罢工者说，“人们并没有通过媒体知晓多少实情。我们一直听说，（我们）自己应该对每周36.5小时的工作制感到满意，但是他们忘记了2008年以来工作时间减少所带来的沉重代价，即工资减少了6.41%。”  


另一位工人补充说，“许多年轻的公交车或有轨电车司机在接受基本培训后便跳槽去了其他公司，在城际轻轨（S-Bahn）上班他们每月能多挣500欧元，并且没有在道路上驾驶的压力。”第三名工人说，“新司机的收入更高，那只是因为他们能更快地拿到更高水平的薪资（第三级工资）。一些工资等级已经不太可能继续增加了，我们签订的合同，在全国范围内可能都是最糟糕的。”  


安迪·尼克劳斯（Andy Niklaus）是社会主义平等党（Socialist Equality Party）的候选人，将于今年5月参加欧洲（议会）选举。他出现在穆勒大街时，受到工人们的热烈欢迎。尼克劳斯是一名公交车司机，已经在柏林运输公司工作了28年。  


“我们要在哪里签署联名发动全面罢工啊？不如我们现在就开始吧！”一些工人呼吁道。在发动第一次罢工的时候，尼克劳斯散发了一些传单，标题是“不支持威尔第工会！一起组建独立的行动委员会！为国际的、社会主义的方案而奋战！”  


一群工人在激烈讨论威尔第工会的角色定位和组建独立工会的必要性。一名工人说他很久之前就离开了工会，并且支持组建行动委员会的构想。不过，他担心这个想法能否得到其他同事足够多的支持。  


尼克劳斯回答说：“如果我们不独立组织起来并与其他城市和国家的工人联合，一起斗争，威尔第工会将继续与参议院和政府相互勾结，这会带来灾难性的后果。”  


尼克劳斯强调，工人再也不能让自己成为旁观者，那样只会让腐败的官僚机构在背地里做各种交易。他说，如果我们要与恶劣的工作条件、难以承受的工作量、新老员工之间的工资鸿沟以及交通基础设施的恶化做坚决斗争，那么就只能站在威尔第工会的对立面。  


尼克劳斯也谈到了欧洲的近况。自今年年初以来，匈牙利奥迪（Audi）汽车工厂发生了大规模罢工，比利时爆发了总罢工，法国也爆发了抗议警察和政府的大规模示威活动。全世界的工人都面临同样的问题，并且越来越多地与恶劣的工作条件作斗争。  


工会（译者注：指改良主义的工会）在全球范围内有意地压制斗争，并基于国家和地区而分化工人阶级。“他们并不站在工人这一边，而只是公司的帮凶，他们提出的观点，全然是民族主义的说辞。我们在柏林运输公司早就充分领教过这种手段了。”最后，他敦促工人们建立新的斗争组织，支持国际社会主义运动。  


- 来源：wsws.org  


- 翻译：小路不会飞  


校对：穆青  





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