# 韩国卡车司机罢工胜利


<font face="仿宋">
来源：印度“人民快讯”网站  <br>
日期：2022年6月15日  <br>
链接：https://peoplesdispatch.org/2022/06/15/truckers-strike-in-south-korea-ends-in-victory-as-government-agrees-to-demands/
</font><br><br>


经过持续8天的罢工，卡车司机们赢得了胜利。这场罢工让商品出口陷入停滞，扰动了电子工业和汽车制造业等重点行业，还威胁到了世界半导体芯片供应链。

2022年6月14日星期二深夜，双方达成了暂行协议，韩国卡车司机这场声势浩大的罢工宣告结束。韩国运输部批准了包括工会提出的核心诉求在内的协议，卡车司机们于6月15日星期三复工。

6月7日起，在货运司机团结工会（Cargo Truckers Solidarity Union）的组织下，成千上万的卡车司机开始无限期罢工，致使所有港口停止运作，重要工业产品无法流动，重点商品的出口也陷入停滞。

卡车司机们要求政府实行干预，遏止不断上涨的燃油价格和通货膨胀。他们还要求大幅提高工资，并继续实行新冠疫情期间制定的最低工资规定。

工会代表告诉记者，目前关于卡车司机最低工资的暂行规定原定于12月失效，但现在政府在协议里同意延续这个规定。协议还承诺继续开展对话，讨论为额外运货量增加燃油补助的问题。

工会在一份声明中说：“货运司机团结工会将立即复工，而韩国国土、基础建设与交通运输部将尽其所能让卡车司机重返工作岗位……”

建立最低工资制度，是为了给疫情期间遭受燃油价格上涨和通货膨胀飙升的打击的卡车司机提供支持。然而，新当选的保守派总统尹锡悦的政府表示并不情愿延续这个最低工资制度，这导致了罢工的延长。

根据劳动法规，韩国的42万卡车司机大多被视为“自雇工”，这让他们不能获得雇佣工人应得的防护和补助。这个问题也让谈判拖得更长，因为政府并不认可“货运司机团结工会”是真正的工会。

根据政府自己的估计，加入工会的卡车司机的近30%——也就是大约6800人——参与了罢工。工会方面则声称参与人数要多得多，包括未加入工会的工人。

6月14日那场达成协议的谈判，已经是政府和工会代表之间的第五场谈判。此前6月11日长达10小时的马拉松式谈判毫无成果，卡车司机们随即加强了罢工。

这场罢工严重打击了韩国经济，6月头10天内出口额锐减大约13%。同时，韩国12个港口的日均集装箱货运量也下降了68%。

据估计，韩国经济遭受了大约12亿美元的损失。钢铁、水泥、汽油、石油化工产品、清洗剂等货物的出口被迫推迟，使得各行各业（包括汽车制造业和电子工业）的首要生产商暂时陷入停滞。

这场罢工还扰乱了半导体芯片的生产。韩国是世界第二大芯片生产国，拥有近15%的国际市场份额。罢工打击了芯片清洗剂的供应，生产商们纷纷担心国际供应链发生重大扰动。

6月14日之前，政府曾用威胁来回应罢工者和工会组织者们。迄今为止，共有超过44名罢工者和工会组织者因为参与工会组织的集会而被逮捕。

早些时候，在卡车司机们因谈判失败而决定继续罢工后，运输部长元喜龙（Won Hee-ryong）威胁称要实行更多的逮捕。然而由于民众对卡车司机越来越多的支持，以及燃油价格的不停上升，政府最终决定同意卡车司机的诉求。